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一、回扣
回扣分两种，一、其他货运单位转过来的货品要给他一个价差，叫约定，二、发货方司机来发货的时候讨取的优点，这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，第一种是合法的，第二种是不合法的。因为第一种是合法的，所以管理都透明，其间的漏洞比较少，主要存在于两边谈承运价的时候，可能会给主管一点优点费，让其下降承运价。很多公司为了进步主管积极性，提高业务量，将之作为主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。
第二种问题就多多了，因为其的不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管理方法，客户托运单上不得填写回扣项，导致了其间很多的漏洞。
有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发作在没有运用管理软件，或许有软件，可是没有相关谨慎财务管理模块的公司。有公司操作员，短短两周就靠这个小操作猫腻了近5000元。
有的公司200元以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货的人就和主管很熟了，然后猫腻来了，因为主管还有定价权，所以，吃顿饭就把工作定了，发货人吃发货方的钱，主管吃公司的钱。
有的公司多回扣单是要月结的，因为客户集体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣单（很多是发货人也丢掉了）。这儿，就有公司财务以管理清晰为名，开具一切的回扣结算单，将一切回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一向在他的私家口袋了。
具不完全统计，温州几条竞赛激烈的线路，回扣额到达营业额的三分之一，即100万的营业额其间有30多万的回扣。单票货品乃至回扣额到达实践运费的2倍多，即实践运费300元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司诉苦现已降价赔本运营，而出产企业确一向诉苦物流成本太高。 二、油费
油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟（20KM范围内）算，均匀下来一个月随意就要消耗3000多油费。可问题是真的要这么多吗？以5米6的箱车，其实1.1元/公里的均匀油费是差不多的，算上车破路堵形成的糟蹋，1.3元/公里，够了吧。可3000元怎样跑出来的？有的公司，给他的5辆车装上防偷油的GPS后，直接走了4个司机，油费降到了2000不到。
里边其实就是两种状况，一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑定油卡，这个状况不多了，二就是放油卖，娴熟的人能够在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油（10升装），卖给贩油的。现在很多贩油的供给上门抽油效劳。
处理方法：管理准则+科技手法。树立相应管理准则，以油耗GPS为辅佐。
三、运费价格不一致
经常有公司被客户投诉，为什么他前次发货30，这次相同的货品25？他会不认为他占到便宜了，他会认为这个收费怎样这么乱的，由收货的人决议的？他说对了，现在大部分公司还真的是由收货人决议的，心境好点收低点，心境差点收高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点。发货人态度差点，直接高价。给公司形成很大的负面影响。
处理方法：运用管理软件时，树立完善的计费协议，使70%货品定价由系统来决议。树立规范是物流公司最难的当地，也是今后表现公司竞赛力的要害。
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发表于 2024-2-2 10:48:16
